Αλλά να ξεκαθαρίσουμε ορισμένα πράγματα :

• Απεργούν οι ιδιοκτήτες και όχι οι οδηγοί του μεροκάματο του τρόμου....γιατί αυτό είναι το να οδηγείς σήμερα στην Ελλάδα, τα κακοσυντηρημένα, στην πλειοψηφία τους παρανομούντα και επικίνδυνα ΔΧ. Μην ξεχνάμε ότι σύμφωνα με τον νόμο αλλά και το αίτημα της τελευταίας απεργίας, τιμωρείται ο οδηγός ενός οχήματος για παράνομες πράξεις αλλά όχι ο ιδιοκτήτης.
• Τα αίτηματα της απεργίας είναι εκβιαστικά προς μια κοινωνία και παράλογα (για να μην πω παράνομα...) αφού απαιτείται σε συνθήκες ελεύθερης οικονομίας, ο κρατικός ορισμός των τελών που θα χρεώνουν στον πελάτη. Και ερωτώ γιατί δεν κάνουμε το ίδιο για την ντομάτα τότε;
• Η ευγενής τάξη των ιδιοκτητών φορτηγών πρέπει κάποτε να μας πει για την ταμπακιέρα. Και η ταμπακιέρα λέγεται λαθρεμπόριο (καυσίμων, προϊόντων ακόμα και ινδικής καννάβεως ή άλλων ευγενών προϊόντων εκ Λατινικής Αμερικής). Και μην ακούσουμε πάλι ειδικά για τα καύσιμα, για τις λίγες "εξαιρέσεις" που εκθέτουν τον κλάδο....Γιατί δες τε εδώ το άρθρο του Γιάννη Σουλιώτη στην Καθημερινή στις 27/10/2007. Η λαθρεμπορία είναι μάλλον ο κανόνας παρά η εξαίρεση. Και τιμωρείται συνήθως με την σύλληψη του πακιστανού, αλβανού κλπ οδηγού εργάτη... Για αυτό η τάξη των βυτιατζήδων (sic) θα μας πει τίποτα;
• Επίσης το κουφό αίτημα του περιορισμού του δικαιώματος εγώ ή εσείς να γίνουμε ιδιοκτήτες φορτηγών ή μεγάλου αριθμού φορτηγών, μόνο στην κεντρικά σχεδιαζόμενη οικονομία των Σοβιέτ, την έχω συναντήσει.
• Για τα ασφαλιστικά τους δικαιώματα συμφωνώ απόλυτα. Αλλά και πάλι που ήτανε όταν απεργούσε το σύμπαν πέρυσι; Ποιά η συμμετοχή του δεξιού κατά βάση κλάδου στις απεργίες των εργαζομένων;

Και καλά θα μου πει κάποιος, εγώ δεν ήμουν υπέρ της κρατικής παρέμβασης στις τιμές των τροφίμων; Συμφωνώ ναι. Και πιστεύω ότι σε μια ελεύθερη αγορά μεταφορών (που η Ελλάδα δεν έχει ακόμα κατακτήσει- ΚΤΕΛ, Βυτιοφόρα, ΤΑΧΙ, Ακτοπλοϊα, μόνο την κακή Ολυμπιακή απελευθερώσαμε για να την κλείσουμε), οι τιμές θα πηγαίναν προς τα κάτω συμπαρασύροντας και το κόστος που πληρώνει ο καταναλωτής για μια σειρά προϊόντων. Το ξέρετε ότι μια θαλάσσια μεταφορά έχει φτάσει να κοστίζει 40 και 50% φτηνότερα από το φορτηγό; Ξέρετε ότι στην γενικότερη πολιτική της ΕΕ, επιδοτούμε την κατά τόνο αφαίρεση φορτίου από τον δρόμο και την κατεύθυνση του σε σιδηρόδρομο και θάλασσα; Ξέρετε ότι αν είχαμε μια ολοκληρωμένη πολιτική μεταφορών θα έπρεπε να είχαμε βελτιώσει λιμάνια και πλοία (αλήθεια πόσα ρο-ρο έχει η ελληνική αγορά και ποιός τα έχει; γιατί δεν επεκτάθηκαν σε μεγάλη κλίμακα;) ώστε να μειώνουμε τον φόρτο από την ξηρά σταδιακά;

Γιατί κάποιος θέλει να στηρίξει σώνει και καλά τις χερσαίες μεταφορές, όταν ρυπαίνουν, είναι ακριβές και προσβάλλουν την ασφάλεια των υπόλοιπων οδηγών (ξεχάσαμε πως χάθηκαν τα παιδιά στα Τέμπη;);

Ούτε και σε αυτό πάντως είναι συνεπής η ΝΔ ή το ΠΑΣΟΚ. Μην συνεχίσουμε επιτέλους να χαϊδεύουμε τα κεφαλάκια των ψήφων των φορτηγατζήδων. Μην ξεχνάμε ότι στη Χιλή στο τέλος της δεκαετίας του '60 έριξαν τον Αλιέντε και οδήγησαν την χώρα στην αγκαλιά του Πινοσέτ. Ας διαβάσουμε και λίγο ιστορία για την συμπαθή τάξη των ιδιοκτητών ΔΧ....Δεν θα πείραζε...